تجزیه و تحلیل گسل و راه حل های متغیر پیستون محوری رکسروت A6VM در دکل حفاری دوار

به عنوان تجهیزات اصلی ساخت زیرساخت های مدرن ، قابلیت اطمینان سیستم هیدرولیک دکل حفاری دوار مستقیماً با راندمان ساخت و ساز و کیفیت پروژه مرتبط است. موتور پیستون محوری با سرعت متغیر A6VM رکسروت به دلیل مزایای آن مانند فشار زیاد ، گشتاور بالا و دامنه سرعت گسترده ، به یک مؤلفه اصلی قدرت اصلی وینچ و سیستم سفر دکل حفاری دوار تبدیل شده است. با این حال ، در محیط های ساختمانی پیچیده ، موتور پیستون محوری A6VM اغلب با گسلهای معمولی مانند گرمای بیش از حد ، نشت و خرابی سرعت روبرو است. در این مقاله به طور عمیق دلایل این گسلها ، ارائه یک روش تشخیصی سیستماتیک ، و اقدامات هدفمند و اقدامات پیشگیرانه برای کمک به مدیران تجهیزات در افزایش عمر خدمات موتور و کاهش هزینه های نگهداری ، تجزیه و تحلیل عمیق خواهد شد.

نقش اصلی موتور پیستون محوری A6VM در سکوهای حفاری دوار

به عنوان یک تجهیزات سنگین ضروری در ساخت زیرساخت های مدرن ، عملکردهای اصلی سکوهای حفاری دوار ، مانند بلند کردن میله ، چرخش سر قدرت و مسافرت کامل دستگاه ، به پشتیبانی از سیستم های هیدرولیک با کارایی بالا وابسته هستند. در میان بسیاری از مؤلفه های هیدرولیک ، سری A6VM رکسروت از موتورهای متغیر پیستون محور محور محور تبدیل به واحد قدرت ترجیحی برای سیستم اصلی وینچ و سیستم درایو مسافرتی از سکوهای حفاری دوار به دلیل چگالی قدرت عالی ، دامنه سرعت گسترده و سازگاری با بار قابل اعتماد تبدیل شده است. این سری از موتورهای پیستون محوری یک طراحی محور شیب دار را اتخاذ می کند ، که با تغییر زاویه بین بدنه سیلندر و شافت درایو ، تنظیم جابجایی بی نظیری را تحقق می بخشد و می تواند به طور دقیق با گشتاور و سرعت مورد نیاز سکوهای حفاری چرخشی در شرایط مختلف زمین شناسی مطابقت داشته باشد.

با این حال ، موتور پیستون محوری A6VM همچنین در محیط های ساختمانی سخت و شرایط بار سنگین با چالش های زیادی روبرو است. آمار نشان می دهد که حدود 35 ٪ از خرابی سیستم هیدرولیک سکوهای حفاری دوار مربوط به مسافرت و موتورهای اصلی وینچ است. این خرابی ها ممکن است باعث خرابی تجهیزات شود و دوره ساخت و ساز را به تأخیر بیندازد ، یا ممکن است باعث واکنش زنجیره ای شود و به سایر اجزای کلیدی آسیب برساند. پدیده های خرابی معمولی شامل گرمایش غیر طبیعی محفظه حرکتی ، گشتاور خروجی کافی ، پاسخ سرعت آهسته و نشت روغن هیدرولیک است. این مشکلات اغلب با حالت عملکرد تجهیزات ، کیفیت نگهداری و طراحی تطبیق سیستم ارتباط نزدیکی دارند.

بر اساس موارد کاربرد واقعی و داده های نگهداری موتورهای پیستون محوری رکسروت ، این مقاله به طور سیستماتیک حالت های خرابی مشترک سری A6VM در سکوهای حفاری دوار را تجزیه و تحلیل می کند ، به طور عمیق دلایل ریشه خرابی ها را تجزیه و تحلیل کرده و روش ها و راه حل های تشخیصی عملیاتی را ارائه می دهد. در عین حال ، ما همچنین چگونگی گسترش عمر خدمات موتورهای پیستون محوری را از طریق استراتژی های علمی پیشگیری ، ارائه می دهیم ، و یک راهنمای مرجع جامع برای مدیران تجهیزات و تکنسین های نگهداری ارائه می دهیم. با بهینه سازی وضعیت عملیاتی موتور پیستون محوری A6VM ، نه تنها می توان کارایی کار کلی دکل حفاری دوار را بهبود بخشید ، بلکه هزینه نگهداری تجهیزات در کل چرخه زندگی آن نیز می تواند به میزان قابل توجهی کاهش یابد.

ویژگی های ساختاری و اصل کار موتور پیستون محوری A6VM

موتور پیستون محوری محور خم دارای یک طرح ساختاری منحصر به فرد است که به آن امکان می دهد مزایای عملکرد عالی را در کاربردهای سنگین مانند سکوهای حفاری چرخشی نشان دهد. بر خلاف طراحی صفحه سنتی Swash ، گروه پیستون موتور A6VM با زاویه خاصی به شافت درایو (معمولاً 25 درجه یا 40 درجه) چیده می شود. این ساختار محور شیب نه تنها می تواند در برابر بارهای شعاعی بالاتر مقاومت کند ، بلکه با افزایش سکته مغزی پیستون ، جابجایی و ظرفیت خروجی موتور را نیز به میزان قابل توجهی بهبود می بخشد. جفت های هسته در داخل موتور عبارتند از: جفت سیلندر Plunger-Skylinder ، جفت صفحه شلیک-سوپاپ و جفت صفحه استوانه-پورت. ترخیص کالا از گمرک این سه جفت جفت اصطکاک دقیق معمولاً فقط 5-15 میکرون است. آنها برای دستیابی به روانکاری و آب بندی به فیلم روغن هیدرواستاتیک تکیه می کنند و نیازهای بسیار سختگیرانه ای در پاکیزگی روغن هیدرولیک دارند.

مکانیسم متغیر موتور پیستون محوری A6VM کلید متمایز کردن آن از یک موتور جابجایی ثابت است. این مکانیسم زاویه تمایل صفحه Swash را در زمان واقعی از طریق یک سیستم کنترل سروو هیدرولیک تنظیم می کند و از این طریق سکته مغزی مؤثر پیستونر و دستیابی به تغییرات بی نظیر در جابجایی را تغییر می دهد. هنگامی که سیگنال فشار خلبان از سیستم کنترل دکل حفاری چرخشی بر روی پیستون متغیر عمل می کند ، جابجایی پیستون از طریق یک میله اتصال مکانیکی به تغییر در زاویه صفحه Swash تبدیل می شود و از این طریق جابجایی موتور را تنظیم می کند. در این فرایند ، اندازه سوراخ میرایی در مدار روغن کنترل مستقیماً بر سرعت پاسخ متغیر تأثیر می گذارد. یک سوراخ میرایی که بسیار کوچک است باعث تغییر سرعت آهسته خواهد شد ، در حالی که یک سوراخ میرایی که خیلی بزرگ است ممکن است باعث نوسان سیستم شود. شایان ذکر است که موتور A6VM معمولاً با یک شیر تسکین فشار بالا و شیر پر کردن روغن ادغام می شود. سابق حداکثر فشار سیستم را برای محافظت از ایمنی اجزای محدود می کند و دومی روغن خنک کننده لازم را برای مدار بسته فراهم می کند تا از آسیب دیدن موتور به دلیل گرمای بیش از حد جلوگیری شود.

در کاربرد معمولی سکوهای حفاری دوار ، موتور پیستون محوری A6VM عمدتاً دو کارکرد اصلی را انجام می دهد: یکی این است که به عنوان موتور اصلی درایو وینچ ، مسئول بلند کردن و پایین آمدن میله مته خدمت کنید. مورد دیگر این است که به عنوان موتور درایو مسافرتی خدمت کنید و کشش مورد نیاز برای حرکت کل دستگاه را فراهم می کند. در سیستم اصلی وینچ ، موتور باید شروع شود و به طور مکرر متوقف شود و در برابر بارهای عظیم ضربه مقاومت کند. به طور خاص ، هنگامی که میله مته به طور ناگهانی گیر کرده یا به سرعت آزاد می شود ، سیستم هیدرولیک ممکن است قله های فشار فوری تولید کند ، که یک آزمایش شدید به یاتاقان های موتور و صفحه شیر 16 را نشان می دهد. در سیستم مسافرتی ، دقت همگام سازی و سرعت پاسخ سرعت دو موتور A6VM به طور مستقیم عملکرد رانندگی مستقیم و انعطاف پذیری فرمان دکل حفاری را تعیین می کند. هرگونه نشت داخلی یا مکانیسم متغیر ممکن است باعث انحراف وسیله نقلیه یا عدم برق شود.

سیستم مهر و موم شافت موتور پیستون محوری A6VM نیز سزاوار توجه ویژه ای است. شافت خروجی موتور معمولاً یک طرح مهر و موم دوتایی را اتخاذ می کند: قسمت داخلی یک مهر و موم چرخشی با فشار بالا برای جلوگیری از نشت روغن در محفظه کار است. قسمت بیرونی یک مهر و موم ضد گرد و غبار برای جلوگیری از تهاجم آلاینده های خارجی است. هنگامی که نشت داخلی موتور به طور غیر طبیعی افزایش می یابد ، ممکن است فشار در محفظه تخلیه روغن به شدت افزایش یابد ، که نه تنها باعث تسریع در سایش مهر و موم شافت می شود ، بلکه در موارد شدید نیز ممکن است به طور مستقیم مهر و موم روغن را بیرون بیاندازد و باعث می شود مقدار زیادی نشت روغن هیدرولیک باشد. علاوه بر این ، بندر تخلیه روغن روی محفظه موتور باید بدون مانع نگه داشته شود. اگر خط تخلیه روغن خم یا مسدود شده باشد ، فشار مسکن افزایش می یابد ، که ممکن است باعث آسیب به لوازم جانبی مانند سنسورها شود (مانند سوزاندن سنسور سرعت ذکر شده در پرونده) یا حتی عواقب جدی مانند ترکیدن مسکن را به همراه دارد.

جدول: پارامترهای فنی معمولی موتور پیستون محوری A6VM در دکل حفاری دوار

درک خصوصیات ساختاری و اصول کار موتور پیستون محوری A6VM پایه و اساس تشخیص دقیق گسلهای در محل است. در فرآیند نگهداری واقعی ، بسیاری از پدیده های گسل به ظاهر پیچیده اغلب از مشکلات در سطح اساسی اصلی سرچشمه می گیرند. فقط با درک مکانیسم اصلی می توانیم از اشتباهات پدیده های سطحی جلوگیری کنیم و قضاوت و دفع صحیح انجام دهیم.

حالت های نارسایی رایج و علل تجزیه و تحلیل

موتورهای پیستون محوری انواع مختلفی از حالت های خرابی معمولی را به نمایش می گذارند ، و هر شکست اغلب یک مکانیسم تشکیل خاص را پنهان می کند. درک عمیق از تظاهرات مشخصه و دلایل اصلی این شکست ها پیش نیاز برای اجرای نگهداری دقیق است. بر اساس موارد نگهداری واقعی و آمار داده های موتورهای سری رکسروت A6VM ، می توانیم این شکست ها را به چندین دسته اصلی طبقه بندی کنیم که هر یک از آنها علائم و نکات تشخیصی منحصر به فرد خود را دارند.

گرمای بیش از حد حرکتی و افزایش دمای غیر طبیعی

افزایش غیر طبیعی دمای مسکن یکی از رایج ترین پدیده های خرابی موتورهای پیستون محوری A6VM است و همچنین علت اولیه بسیاری از خرابی های زنجیره ای است. در شرایط عملیاتی عادی ، دمای مسکن موتور باید 10-20 ℃ پایین تر از دمای روغن هیدرولیک باشد. اگر محفظه موتور نسبت به لمس (معمولاً بیش از 80 ℃) احساس گرمی کند ، نشان دهنده گرمایش غیر طبیعی است. مشکلات گرمای بیش از حد عمدتا از دو منبع ناشی می شود: یکی تولید گرمای اصطکاک مکانیکی است. هنگامی که ترخیص کالا از گمرک بسیار بزرگ است یا سطح کشویی صفحه سواش به صورت ضعیف روغن کاری می شود ، اصطکاک تماس مستقیم بین فلزات گرمای زیادی ایجاد می کند. مورد دیگر از دست دادن انرژی هیدرولیک است. روغن با فشار بالا از طریق صفحه توزیع فرسوده یا شکاف پیستون به حفره کم فشار نشت می کند و انرژی به انرژی گرما تبدیل می شود. یک سایت ساختمانی یک بار یک مورد شدید را گزارش کرده است که در آن محفظه پلاستیکی سنسور سرعت پس از موتور A6VM200 کمتر از 50 ساعت در حال کار است. پس از جداسازی و بازرسی ، مشخص شد که سیلندر موتور و صفحه توزیع به دلیل پخت و پز درجه حرارت بالا چسبیده است. علت اصلی این بود که خط تخلیه روغن مسدود شده و باعث می شود گرمای مسکن به موقع نتواند از بین برود.

عوامل خاصی که منجر به گرمای بیش از حد حرکتی می شوند عبارتند از: پیش از بارگذاری محوری کافی از بلبرینگ که باعث اصطکاک غیر طبیعی بین جاده و غلتک می شود. آلودگی روغن هیدرولیک باعث خراش روی سطح صفحه توزیع و افزایش نشت داخلی می شود. فشار کافی برای پر کردن روغن باعث عدم موفقیت فشار استاتیک جفت اصطکاک می شود. یا جریان شستشوی سیستم خیلی کوچک است تا به طور موثر داخل موتور خنک شود. شایان ذکر است که وقتی دکل حفاری دوار به طور مداوم در حال جمع شدن است ، موتور اصلی وینچ اغلب در یک وضعیت کم سرعت و موج دار قرار دارد. در این زمان ، شکل گیری یک فیلم روغن دشوار است و بیشتر مستعد گرمای محلی است. اپراتورها باید برای مدت طولانی از حفظ این حالت کار خودداری کنند.

گشتاور خروجی کافی و کاهش سرعت

هنگامی که دکل حفاری چرخشی قادر به بلند کردن مته نیست یا سرعت سفر به طور قابل توجهی کاهش می یابد ، اغلب نشان می دهد که عملکرد موتور پیستون محوری A6VM کاهش یافته است. این نوع خرابی را می توان به دو حالت تقسیم کرد: یکی این که دمای مسکن موتور طبیعی است اما گشتاور خروجی کافی نیست. این مشکل معمولاً در تأمین روغن سیستم هیدرولیک مانند جریان پمپ اصلی کافی ، فشار کنترل کم یا رکود سوپاپ معکوس است. مورد دیگر ، قطره گشتاور همراه با گرمایش شدید محفظه است که بیشتر در اثر افزایش نشت داخلی ناشی از سایش داخلی موتور ایجاد می شود.

مسیرهای نشت داخلی عمدتاً در سه جفت اصطکاک کلیدی متمرکز شده است: افزایش شکاف بین پیستون و سیلندر باعث می شود محفظه فشار بالا نشت روغن را به داخل محفظه نشت کند. سایش سطح مفصل بین صفحه توزیع و بدنه سیلندر باعث برقراری ارتباط محفظه های فشار زیاد و کم می شود. خرابی مهر و موم پیستون کنترل مکانیسم متغیر باعث نشت فشار خلبان می شود. در حین تشخیص ، با اندازه گیری اختلاف جریان بین ورودی موتور و درگاه های روغن برگشتی ، می توان درجه نشت داخلی را اندازه گیری کرد. در شرایط عادی ، راندمان حجمی نباید کمتر از 90 ٪ باشد. موتور A6VM در یک محل ساخت و ساز مشکل نوسانات سرعت داشت. پس از جداسازی ، مشخص شد که پیستون کنترل مکانیسم متغیر توسط تراشه های فلزی خراشیده می شود و شیارهایی را تشکیل می دهد که باعث نشت فشار خلبان می شود و باعث می شود صفحه سواش نتواند در حالت تنظیم تثبیت شود و در نهایت به عنوان نوسانات نامنظم در سرعت خروجی ظاهر شود.

سرعت تغییر سرعت و پاسخ آهسته

یک موتور متغیر ، عملکرد تغییر سرعت A6VM برای حساسیت عملیاتی دکل حفاری دوار بسیار مهم است. هنگامی که خرابی تغییر سرعت یا تأخیر در پاسخ رخ می دهد ، ابتدا باید مدار روغن کنترل بررسی شود: آیا فشار کنترل به مقدار تنظیم شده (معمولاً 20-40bar) می رسد. آیا سوراخ میرایی مسدود شده است. آیا هسته دریچه سروو گیر کرده است. موردی وجود داشت که تعویض جابجایی موتور بیش از 5 ثانیه طول کشید (به طور معمول کمتر از 1 ثانیه). بازرسی نشان داد که فیلتر روغن کنترل مسدود شده و در نتیجه مانع جریان روغن کنترل می شود. گسل پس از تمیز کردن فیلتر از بین رفت.

رکود مکانیکی همچنین می تواند باعث ایجاد مشکلات تغییر سرعت مانند تداخل مکانیکی ناشی از سایش سر متغیر و بدن متغیر یا زنگ زدگی صفحه شیب دار به دلیل روغن کاری ضعیف شود. در محیط های درجه حرارت پایین ، افزایش ویسکوزیته روغن هیدرولیک ممکن است باعث شود مکانیسم متغیر به آرامی حرکت کند ، که به ما یادآوری می کند که از روغن هیدرولیک کم فشار و کم مصرف استفاده کنیم و سیستم را قبل از ساخت زمستان گرم کنید. علاوه بر این ، خرابی سیگنال الکتریکی مانند مدار باز سیم پیچ سولنوئید متناسب یا خروجی ماژول کنترل غیر طبیعی نیز به عنوان خرابی عملکرد تغییر سرعت ظاهر می شود. در این زمان ، استفاده از آمپر برای اندازه گیری مقاومت SOLENOID و جریان ورودی برای قضاوت لازم است.

سر و صدای غیر طبیعی و لرزش

یک موتور پیستون محوری A6VM سالم باید هنگام دویدن صدای "وزوز" یکنواخت ایجاد کند. هرگونه صدای ضرب و شتم فلزی یا سر و صدای غیر طبیعی متناوب نشان دهنده مشکلات بالقوه است. آسیب های تحمل منبع مشترک سر و صدای است. هنگامی که گودال در مسیر مسابقه رخ می دهد یا قفس شکسته می شود ، صدای "ترک خوردگی" با فرکانس بالا منتشر می شود و با افزایش سرعت تشدید می شود. نوع دیگری از سر و صدای ناشی از کاویتاسیون است. هنگامی که مقاومت خط لوله ورودی روغن خیلی زیاد است یا میزان گاز روغن خیلی زیاد است ، ممکن است حباب های خلاء در حفره پیستون در مرحله مکش روغن تولید شوند. این حباب ها بلافاصله در منطقه فشار بالا فرو می روند و باعث ایجاد صدای واضح می شوند. کاویتاسیون طولانی مدت همچنین سطح بدن سیلندر و توزیع کننده را خوردگی می کند.

مشکلات ارتعاش اغلب مربوط به قطعات چرخان نامتعادل یا متناسب بودن است. در یک مورد ، یک موتور A6VM در یک محدوده سرعت خاص با خشونت ارتعاش می شود. پس از جداسازی و بازرسی ، مشخص شد که کوسن کوپلینگ آسیب دیده است و باعث می شود موتور و کاهش دهنده از مرکز خارج شود. پس از تعویض جفت الاستیک ، لرزش ناپدید شد. لرزش باعث تسریع در پیری مهر و موم و شل شدن پیچ ها می شود و یک چرخه شرور را تشکیل می دهد. بنابراین ، پس از یافتن لرزش غیر طبیعی ، دستگاه باید بلافاصله برای بازرسی متوقف شود تا از آسیب های ثانویه جلوگیری شود.

نشت روغن هیدرولیک

خرابی نشت را می توان به دو دسته تقسیم کرد: نشت داخلی و نشت خارجی. نشت داخلی در مقاله قبلی مورد بحث قرار گرفته است ، در حالی که نشت خارجی بصری تر است ، معمولاً به عنوان نشت روغن در مهر و موم شافت ، لوله اتصال لوله یا سطح مفصل مسکن آشکار می شود. خرابی مهر و موم روغن دوک یکی از دلایل اصلی نشت خارجی است. هنگامی که شیارها را روی سطح شافت یا سنین لب مهر و موم روغن ظاهر می شود ، روغن با فشار بالا در امتداد گردن شافت نشت می کند. شایان ذکر است که نشت بیش از حد داخلی باعث افزایش فشار در محفظه نشت روغن می شود و به طور غیرمستقیم منجر به افزایش نشت در مهر و موم شافت می شود. بنابراین ، به سادگی جایگزین کردن مهر و موم روغن اغلب نمی تواند مشکل نشت را به طور کامل حل کند ، و علت اصلی نشت داخلی باید در همان زمان حل شود.

یکی دیگر از نوع های خاص نشت در نقص ریخته گری محفظه موتور مانند سوراخ های ماسه ای یا ترک های میکرو رخ می دهد. در یک مورد تعمیر و نگهداری ، رابط سنسور دمای مسکن A6VM همچنان به نشت روغن ادامه داد و جوشکاری ترمیم هنوز هم نمی تواند مشکل را حل کند. سرانجام کشف شد که در داخل محفظه منافذ ریخته گری وجود دارد و روغن فشار در امتداد کانال منافذ بیرون می رود. تنها گزینه جایگزینی کل مونتاژ مسکن بود. این به ما یادآوری می کند که هنگام خرید اجزای هیدرولیک ، باید محصولات اصلی را از کانال های معمولی انتخاب کنیم تا از خرابی های زودهنگام به دلیل نقص کیفیت ریخته گری جلوگیری کنیم.

جدول: مکاتبات بین علائم گسل حرکتی محوری A6VM و دلایل احتمالی

با مرتب سازی سیستماتیک این حالت های خرابی و مکانیسم های داخلی آنها ، پرسنل تعمیر و نگهداری می توانند یک روش تشخیصی ساختاری ایجاد کرده و از فرآیند عیب یابی جلوگیری کنند. شایان ذکر است که بسیاری از خرابی ها به طور مستقل اتفاق نمی افتد ، اما به هم پیوسته و علت و معلولیت دارند. بنابراین ، در حالی که با شکست غالب برخورد می کند ، باید عوامل القا کننده بالقوه نیز بررسی شود تا واقعاً به یک درمان کامل برای شکست دست یابد.

روش ها و مراحل تشخیص گسل

تشخیص دقیق پیش نیاز اصلی برای حل خرابی موتور پیستون محوری A6VM است. عدم وجود یک فرآیند تشخیصی سیستماتیک اغلب منجر به تشخیص نادرست و ترمیم های مکرر می شود. با توجه به ویژگی های موتورهای پیستون محوری مورد استفاده در سکوهای حفاری دوار ، ما مجموعه ای از روشهای تشخیص گسل کاملاً تعریف شده را ایجاد کرده ایم ، از بازرسی ظاهر ساده گرفته تا جداسازی داخلی پیچیده ، تا به تدریج علت اصلی گسل را پیدا کنیم. این روش در چندین سایت ساختمانی مؤثر است و می تواند به طور قابل توجهی کارایی و دقت نگهداری را بهبود بخشد.

معاینه اولیه و تجزیه و تحلیل علائم

تشخیص حسی اولین خط دفاع برای عیب یابی را تشکیل می دهد. تکنسین های با تجربه تعمیر و نگهداری می توانند با "نگاه ، گوش دادن ، لمس کردن و بوی" بسیاری از مشکلات بالقوه را پیدا کنند. بررسی ظاهر موتور برای لکه های روغن می تواند محل نشت را تعیین کند. گوش دادن به یکنواختی صدای در حال اجرا می تواند ناهنجاری های تحمل یا پیستون را شناسایی کند. لمس دمای مسکن برای احساس خنک کننده. بو کردن بو روغن می تواند نشانه هایی از گرمای بیش از حد و سوزاندن را پیدا کند. به عنوان مثال ، هنگامی که لکه های روغن تازه در نزدیکی بندر تخلیه روغن موتور A6VM ظاهر می شوند ، به احتمال زیاد مهر و موم شافت شروع به شکست کرده است. اگر موتور با صداهای متناوب "کلیک" در حال کار باشد ، ممکن است نشان دهد که بلبرینگ پشتیبانی صفحه Swash آسیب دیده است.

آزمون عملکرد یکی دیگر از بازرسی های مهم مهم است. با بهره گیری از سیستم اصلی وینچ و مسافرتی از دکل حفاری دوار ، ویژگی های پاسخ موتور را در شرایط مختلف کار مشاهده کنید: چه پایدار باشد و چه بدون خزیدن با سرعت کم. آیا در هنگام تغییر سرعت تأثیر دارد. این که آیا می تواند گشتاور پایدار را تحت فشار حداکثر و غیره حفظ کند. سرانجام مشخص شد که مکانیسم متغیر موتور A6VM در سمت راست در موقعیت جابجایی کوچک گیر کرده و نمی تواند گشتاور کافی را فراهم کند.

اندازه گیری ابزار و تجزیه و تحلیل پارامتر

هنگامی که بازرسی حسی نمی تواند علت اصلی گسل را تعیین کند ، برای به دست آوردن داده های کمی به اندازه گیری ابزاری نیاز است. اساسی ترین ابزارهای آزمایش شامل سنجهای فشار هیدرولیک ، متر جریان و دماسنج است. با اندازه گیری فشارهای ورودی و خروجی موتور ، میزان جریان و دما ، راندمان واقعی را می توان با مقادیر استاندارد محاسبه و مقایسه کرد. به عنوان مثال ، اگر فشار ورودی موتور 350 بار اندازه گیری شود و فشار روغن برگشتی 30 بار باشد ، گشتاور خروجی نظری باید باشد:

گشتاور (NM) = (350-30) × 10 × جابجایی (cm³ / rev) / (20π)

اگر گشتاور اندازه گیری شده به طور قابل توجهی پایین تر از مقدار محاسبه شده باشد ، نشانگر نشت جدی داخلی است.

تشخیص مدار روغن کنترل برای موتورهای متغیر از اهمیت ویژه ای برخوردار است. سنج فشار باید در درگاه کنترل سروو نصب شود تا بررسی کند که آیا فشار کنترل به مقدار تنظیم شده (معمولاً 10-20 ٪ از فشار سیستم) می رسد و آیا زمان پاسخ در یک محدوده معقول (معمولاً <0.5 ثانیه) است. یک سایت ساختمانی گزارش داد که موتور A6VM برای تغییر سرعت کند است. اندازه گیری ها نشان داد که فشار کنترل برای ایجاد کند است. سرانجام مشخص شد که سوراخ میرایی در مدار روغن کنترل تا حدی توسط کلوئید مسدود شده است که پس از تمیز کردن به حالت عادی بازگشت.

برای موتورهای متغیر کنترل شده برقی ، یک مولتی متر نیز برای بررسی ولتاژ مقاومت و عرضه سولنوئید متناسب مورد نیاز است تا اطمینان حاصل شود که سیم پیچ شکسته نشده است و سیگنال کنترل آن را برآورده می کند. گسل های پیچیده ممکن است نیاز به استفاده از اسیلوسکوپ برای مشاهده شکل موج فعلی کنترل داشته باشد ، یا نرم افزار تشخیصی اختصاصی رکسروت را برای خواندن پارامترهای داخلی موتور و کدهای گسل متصل کند.

آزمایش روغن و تجزیه و تحلیل آلودگی

وضعیت روغن هیدرولیک به طور مستقیم نشان دهنده سلامت داخلی موتور پیستون محوری است. مصرف نمونه های روغن برای شمارش ذرات و تجزیه و تحلیل طیفی می تواند میزان سایش و منبع آلودگی را تعیین کند. به عنوان مثال ، افزایش ناگهانی در محتوای مس در روغن ممکن است نشانگر سایش قفس یاتاقان باشد. محتوای بیش از حد سیلیکون نشانگر نفوذ گرد و غبار خارجی است. و تعداد زیادی از ذرات فولادی 10-20μm نشانگر سایش صفحه شیر یا پیستون است. رکسروت توصیه می کند که تمیز بودن روغن موتور A6VM باید در سطح ISO 4406 18/16/13 حفظ شود. فراتر از این محدوده عمر حرکتی را به میزان قابل توجهی کوتاه می کند.

تشخیص رطوبت نیز نباید نادیده گرفته شود. رطوبت قدرت فیلم روغن را از بین می برد ، سایش جفت اصطکاک را افزایش می دهد و اکسیداسیون و وخیم شدن روغن را تقویت می کند. یک آزمایش ساده را می توان با ریختن روغن روی یک صفحه داغ انجام داد. اگر صدای "ترک خورده" وجود داشته باشد ، به این معنی است که میزان آب خیلی زیاد است. اندازه گیری دقیق نیاز به استفاده از یک متر رطوبت ویژه دارد. موتور A6VM در یک محل ساخت و ساز ساحلی غالباً کاویتاسیون صفحه توزیع را تجربه می کند. آزمایش نشان داد که میزان رطوبت موجود در روغن به 0.15 ٪ رسیده است که بیش از حد 0.05 ٪ است. این مشکل پس از تعویض روغن و تعمیر نفس حل شد.

ارزیابی بازرسی و ارزیابی سایش

هنگامی که تمام آزمایشات خارجی هنوز نمی توانند علت گسل را تعیین کنند ، جداسازی حرکتی به روش تشخیص نهایی تبدیل می شود. فرآیند جداسازی شده باید مراحل استاندارد را در دفترچه راهنمای تعمیر و نگهداری رکسروت دنبال کند و توجه ویژه ای به ضبط موقعیت های نسبی هر مؤلفه و تعداد شیم های تعدیل داشته باشد. مناطق بازرسی کلیدی عبارتند از: آیا فرسایش و خراش در سطح صفحه شیر وجود دارد. ترخیص بین سر توپ پیستون و کفش کشویی. وضعیت آب بندی پیستون مکانیسم متغیر ؛ و علائم خستگی در جاده بلبرینگ.

ارزیابی سایش نیاز به پشتیبانی از تجربه و داده های فنی دارد. به عنوان مثال ، انحراف صاف بین بلوک سیلندر و صفحه شیر موتور A6VM نباید از 0.005 میلی متر تجاوز کند. اگر بیش از این مقدار باشد ، باید زمین یا جایگزین شود. ترخیص کالا از گمرک استاندارد بین پیستون و سوراخ سیلندر 0.015-0.025 میلی متر است. اگر بیش از 0.04 میلی متر باشد ، باید این مؤلفه جایگزین شود. در یک مورد تعمیر و نگهداری ، مشخص شد که Trunnion صفحه Swash در طول جداسازی کمی زنگ زده است و در نتیجه زاویه متغیر محدودی ایجاد می شود. پس از صیقل دادن با کاغذ ماسه ریز و استفاده از گریس مخصوص ، دامنه متغیر عادی ترمیم شد.

تجزیه و تحلیل تأثیر تعامل سیستم

در بسیاری از مواقع ، علت اصلی اصلی خرابی موتور خود موتور نیست ، بلکه مشکل تطبیق سیستم است. به عنوان مثال ، پالس جریان پمپ اصلی ممکن است باعث نوسانات فشار حرکتی شود. طراحی مخزن نفتی غیر منطقی ممکن است باعث کاویتاسیون شود. یا ظرفیت خنک کننده کافی ممکن است باعث دمای بیش از حد روغن شود. در هنگام تشخیص ، سیستم هیدرولیک باید به عنوان یک کل در نظر گرفته شود و وضعیت کار کلیه اجزای مرتبط باید بررسی شود.

به ویژه قابل توجه است که مدار گرگرفتگی سیستم بسته است. در برنامه های بسته (مانند درایوهای مسافرتی) ، موتور A6VM برای از بین بردن گرما و آلاینده ها به یک جریان گرگرفتگی مداوم متکی است. اگر شیر گرگرفتگی به درستی تنظیم نشده باشد یا فیلتر مسدود شود ، موتور به سرعت بیش از حد گرم می شود. توصیه می شود به طور مرتب جریان گرگرفتگی را که نباید کمتر از 10 ٪ جریان اصلی پمپ باشد ، بررسی کنید و دمای روغن گرگرفتگی نباید از 70 درجه سانتیگراد تجاوز کند.

از طریق این فرآیند تشخیصی به خوبی سازمان یافته ، پرسنل تعمیر و نگهداری می توانند به تدریج علت اصلی خرابی حرکتی پیستون محوری A6VM را از پدیده به جوهر شناسایی کنند. عمل ثابت کرده است که پیروی از یک روش تشخیصی سیستماتیک کارآمدتر و قابل اطمینان تر از حدس زدن بر اساس تجربه است و می تواند به طور مؤثر از تعویض قطعات غیر ضروری و تعمیرات مکرر جلوگیری کند. در بخش بعدی ، ما در مورد راه حل های خاص نگهداری و اقدامات پیشگیرانه بر اساس نتایج تشخیصی بحث خواهیم کرد.

راه حل های تعمیر و استانداردهای جایگزینی

تعمیر و نگهداری علمی کلید بازگرداندن عملکرد موتور پیستون محوری A6VM است. روشهای نگهداری نادرست نه تنها در حل مشکل ناکام هستند بلکه ممکن است گسلهای بالقوه جدیدی را نیز معرفی کنند. برای انواع مختلف گسلها و سطح سایش ، ما باید استراتژی های نگهداری متمایز ، از تنظیم ساده در محل تا نوسازی کارخانه های حرفه ای ، تا یک سیستم راه حل کامل را اتخاذ کنیم. در این بخش در مورد روشهای خاص تعمیر و نگهداری برای گسل های مختلف معمولی توضیح داده شده و استانداردهای جایگزینی قطعات روشن را برای کمک به پرسنل نگهداری در تصمیم گیری های معقول ارائه می دهد.

ترمیم فن آوری سایش جفت اصطکاک

تعمیر صفحه شیر یکی از رایج ترین فرآیندهای نگهداری موتور A6VM است. هنگامی که خراش های جزئی روی سطح صفحه شیر (عمق <0.01 میلی متر) وجود دارد ، می توان از ترمیم سنگ زنی استفاده کرد: از یک صفحه سنگ زنی با اندازه ذرات 800# یا بالاتر استفاده کنید ، از نفت سفید به عنوان متوسط ​​استفاده کنید ، و به صورت دستی در شکل "8" خرد کنید تا خراش ها از بین بروند و صافی به 0.005 میلی متر برسد. پس از سنگ زنی ، برای جلوگیری از باقیمانده ساینده ، باید کاملاً تمیز شود. برای صفحات دریچه ای با فرسایش شدید یا پوشش جدا شده ، باید قطعات جدید جایگزین شود زیرا آسیب لایه سخت شده سطح باعث تسریع در سایش می شود.

مونتاژ Plunger نیاز به ارزیابی دقیق دارد. ترخیص استاندارد بین سر توپ پیستون و کفش اسلاید 0.02-0.05 میلی متر است. اگر بیش از 0.1 میلی متر باشد ، باید کفش اسلاید یا کل مونتاژ پیستون جایگزین شود. شایان ذکر است که پلانجرها و کفش های اسلاید موتور A6VM باید در گروه ها جایگزین شوند. مخلوط کردن قطعات با درجات مختلف سایش باعث ایجاد نیروی ناهموار می شود. در یک مورد تعمیر ، فقط 3 مورد از 7 پروانه جایگزین شد. در نتیجه ، Plungers جدید بیشتر بار را به خود اختصاص داده و به زودی سایش غیر طبیعی را نشان می دهد.

ترمیم سیلندر معمولاً محدود به سایش جزئی است. هنگامی که خطای گردبندی سیلندر <0.01 میلی متر است ، می توان از Honing برای بازگرداندن کیفیت سطح استفاده کرد. اگر سایش شدید باشد یا علائم کشیدن سیلندر وجود داشته باشد ، توصیه می شود کل مونتاژ سیلندر را جایگزین کنید. هنگام مونتاژ پس از تعمیر ، باید به دویدن سیلندر و صفحه شیر توجه ویژه ای داشته باشید: شروع اولیه باید با فشار کم (50-100bar) به مدت 30 دقیقه اجرا شود تا به تدریج یک فیلم روغن بسازید تا از آسیب های ثانویه ناشی از عملکرد مستقیم با بار بالا جلوگیری شود.

روش های عیب یابی برای عدم موفقیت مکانیسم متغیر

مربای دریچه سروو. هنگام جدا کردن شیر سروو ، یک علامت بگذارید تا از نصب معکوس جلوگیری شود. ترخیص بین هسته دریچه و سوراخ دریچه باید کمتر از 0.005 میلی متر باشد. اگر بورس یا زنگ زدگی وجود دارد ، از یک سنگ نفتی ریز استفاده کنید تا کمی آن را اصلاح کنید ، و سپس آن را با جیر صیقل دهید. قبل از مونتاژ باید تمام قطعات با روغن هیدرولیک کاملاً روغن کاری شود و هسته دریچه باید با وزن خود به آرامی از طریق سوراخ دریچه بکشد. اگر هسته دریچه به شدت پوشیده شده باشد و قابل ترمیم نباشد ، باید کل مونتاژ دریچه سروو جایگزین شود تا از ناپایداری متغیر به دلیل نشت داخلی جلوگیری شود.

مهر و موم پیستون متغیر منجر به عدم توانایی در ایجاد فشار کنترل خواهد شد. هنگام تعویض مهر و موم ، به مواد و مشخصات مهر و موم اصلی توجه کنید. از مهر و موم های لاستیکی نیتریل معمولی در محیط های درجه حرارت بالا به سرعت سن می کند و باید از مهر و موم های با کارایی بالا ساخته شده از Fluororubber یا پلی اورتان استفاده شود. قبل از نصب ، سطح پیستون را بررسی کنید. هر خراش ممکن است مهر و موم جدید را کاهش دهد. در صورت لزوم ، از کاغذ ماسه ای ریز (بالاتر از 1000#) استفاده کنید تا به آرامی آن را در جهت محوری صیقل دهید.

پوشیدن Trunnion صفحه Swash ، زاویه متغیر را محدود می کند. ترخیص کالا از گمرک بین Trunnion و یاتاقان باید <0.02 میلی متر باشد. اگر به دلیل سایش سست باشد ، قطر شافت را می توان با آبکاری برس ترمیم کرد ، یا مونتاژ صفحه Swash را می توان جایگزین کرد. هنگام تنظیم مکانیسم متغیر ، برای اطمینان از صحت موقعیت مرکز برای جلوگیری از جریان بیش از حد صفر به دلیل انحراف مکانیکی ، از ابزار ویژه Rexroth لازم است.

معیارهای جایگزینی برای یاتاقان ها و قطعات چرخان

تحمل عمر عامل اصلی تعیین چرخه تعمیرات اساسی موتور A6VM است. براساس داده های رسمی رکسروت ، میانگین عمر خدمات یاتاقان ها در شرایط عادی حدود 10،000 ساعت است ، اما ممکن است عمر خدمات واقعی به دلیل آلودگی ، اضافه بار یا سوء استفاده از آن بسیار کوتاه شود. یاتاقان های جدا شده حتی اگر دست نخورده به نظر برسند ، باید جایگزین شوند ، زیرا افزایش ترخیص کالا از گمرک (> 0.05 میلی متر) با بازرسی بصری قابل تعیین نیست. هنگام تعویض یاتاقان ، باید از مدل اصلی استفاده شود. مارک های مختلف یاتاقان ممکن است تفاوت در ظرفیت بارگذاری و بار داشته باشد.

تعمیر دوک نخ ریسی باید بسیار مراقب باشد. زبری سطح مجله باید کمتر از RA0.2μm باشد. اگر شیارهای سایش (عمق> 0.01 میلی متر) وجود دارد ، می توان از روکش لیزر یا آبکاری برس برای تعمیر استفاده کرد ، اما باید از مقاومت پیوند بین لایه تعمیر و بستر اطمینان حاصل شود. سایش ناحیه تماس مهر و موم شافت به طور مستقیم بر اثر آب بندی تأثیر می گذارد. سایش جزئی را می توان با کاغذ ماسه ای ریز جلا داد. سایش شدید نیاز به تعویض دوک یا استفاده از فرآیند تعمیر آستین دارد.

اصول جایگزینی کلی سیستم آب بندی

مهر و موم های هیدرولیک اولین خط دفاع در برابر نشت است. هنگام تعمیر موتور A6VM ، باید تمام مهر و موم های پویا و استاتیک جایگزین شود ، از جمله مهر و موم های شافت ، حلقه های O و واشر ترکیبی. هنگام انتخاب مهر و موم ، به سازگاری مواد توجه کنید: لاستیک نیتریل استاندارد (NBR) برای روغن معدنی مناسب است. هنگام استفاده از روغن هیدرولیک آب گلیکول یا فسفات استر ، باید مهر و موم های اتیلن-پروپیلن (EPDM) یا Fluororubber (FKM) انتخاب شوند.

سیستم تخلیه روغن اغلب نادیده گرفته می شود. پس از نگهداری ، بررسی کنید که آیا خط تخلیه روغن بدون مانع است یا خیر. قطر لوله نباید از اندازه درگاه تخلیه روغن موتور کمتر باشد و خط لوله باید از بخش های تجمع هوا "کیسه ای" جلوگیری کند. فشار عقب تخلیه روغن باید در 0.5 بار کنترل شود. خیلی زیاد باعث خرابی زودرس مهر و موم شافت خواهد شد. در یک مورد تعمیر و نگهداری ، موتور A6VM تازه نصب شده اندکی پس از کار نشت مهر و موم شافت داشت. سرانجام کشف شد که خط تخلیه روغن خیلی طولانی است (بیش از 5 متر) و دارای چندین خم است که باعث می شود فشار کمر بیش از حد زیاد شود.

فرآیند آزمایش عملکرد پس از نگهداری

تست بدون بار اولین مرحله از پذیرش نگهداری است. موتور باید در شرایط بدون بار هموار شروع شود و موقعیت متغیرهای مختلف باید بدون سر و صدای غیر طبیعی انعطاف پذیر تغییر یابد. در طول آزمایش ، سرعت باید به تدریج به حداکثر مقدار افزایش یابد و لرزش و افزایش دما باید مشاهده شود. دمای مسکن نباید از دمای محیط تا 30 درجه سانتیگراد تجاوز کند.

تست بار عملکرد واقعی کار را تأیید می کند. نیمکت تست هیدرولیک به تدریج در فشار رتبه بندی شده بارگذاری می شود تا بررسی کند که گشتاور خروجی و سرعت در جابجایی های مختلف مطابق با استانداردها است. توجه ویژه ای به ثبات منطقه انتقال متغیر است. نباید جهش گشتاور یا نوسان سرعت وجود داشته باشد. زمان آزمایش باید حداقل 30 دقیقه طول بکشد تا اطمینان حاصل شود که هر جفت اصطکاک به طور کامل اجرا شده و به حالت تعادل حرارتی می رسد.

آزمایش آب بندی نباید مورد غفلت واقع شود. فشار را در حداکثر فشار کار به مدت 5 دقیقه حفظ کنید و بررسی کنید که آیا در هر مهر و موم استاتیک و مهر و موم شافت نشتی وجود دارد. برای موتورهای متغیر ، آب بندی مدار روغن کنترل نیز باید آزمایش شود تا اطمینان حاصل شود که هیچ نشت داخلی پیستون سروو وجود ندارد.

جدول: استانداردهای جایگزینی و روشهای نگهداری برای اجزای کلیدی موتور پیستون محوری A6VM

با اجرای دقیق این استانداردهای نگهداری و جریان فرآیند ، موتور پیستون محوری A6VM را می توان به حالت عملکرد نزدیک به یک مورد جدید بازگرداند. شایان ذکر است که برای موتورهای دارای اجزای هسته ای به شدت فرسوده مانند سیلندرها و صفحات دریچه ، گاهی اوقات جایگزینی کلی اقتصادی تر و قابل اعتماد تر از تعمیر مکرر است ، به خصوص برای تجهیزات اصلی ساخت و ساز ، جایی که قابلیت اطمینان اغلب از هزینه های تعمیر مهمتر است. در بخش بعدی ، ما چگونگی کاهش خرابی ها و افزایش عمر موتور را از طریق نگهداری پیشگیرانه علمی بررسی خواهیم کرد.

پیشنهادات مربوط به نگهداری و بهینه سازی پیشگیرانه

پیشگیری بهتر از تعمیر است به ویژه در نگهداری موتورهای پیستون محوری A6VM مشهود است. به عنوان یک تجهیزات ساخت و ساز با ارزش بالا ، از بین رفتن خرابی دکل های حفاری دوار به مراتب از هزینه های منظم نگهداری فراتر می رود. با ایجاد یک سیستم نگهداری پیشگیرانه علمی ، می توان میزان خرابی موتورهای A6VM را به میزان قابل توجهی کاهش داد و عمر خدمات قابل افزایش است. در این بخش به طور سیستماتیک نقاط نگهداری روزانه ، استراتژی های مدیریت نفت و پیشنهادات بهینه سازی سیستم موتورهای پیستون محوری را توضیح می دهد تا به کاربران در کاهش بروز خرابی های منبع کمک کند.

مدیریت سیال هیدرولیک و کنترل آلودگی

پاکیزگی روغن مهمترین عامل مؤثر بر زندگی موتور پیستون محوری A6VM است. مطالعات نشان داده اند که بیش از 70 ٪ از خرابی های هیدرولیک مربوط به آلودگی روغن است و ذرات جامد باعث تسریع در سایش جفت های اصطکاک دقیق مانند صفحه دریچه و پیستون می شوند. رکسروت توصیه می کند که پاکیزگی روغن سیستم موتور A6VM باید در استانداردهای ISO 4406 18/16/13 یا بالاتر حفظ شود ، که نیاز به استفاده از فیلتر با راندمان بالا با β₅≥200 و نظارت منظم از آلودگی دارد. در برنامه های واقعی ، یک پیشخوان ذرات آنلاین را می توان در پورت روغن بازگشت موتور نصب کرد تا وضعیت روغن را در زمان واقعی کنترل کند و در صورت نزدیک بودن آلودگی به مقدار بحرانی ، می توان عنصر فیلتر را از قبل جایگزین کرد.

انتخاب روغن نیز بسیار مهم است. موتور A6VM باید از روغن هیدرولیک ضد سایش که مطابق با استاندارد DIN 51524 است ، استفاده کند. درجه ویسکوزیته باید با توجه به دمای محیط انتخاب شود: ISO VG 46 برای محیط های دمای طبیعی (15-40 درجه سانتیگراد) توصیه می شود. ISO VG 68 برای محیط های درجه حرارت بالا (> 40 درجه سانتیگراد) استفاده می شود. ISO VG 32 برای مناطق سرد (<15 درجه سانتیگراد) استفاده می شود. توجه ویژه ای به این واقعیت است که روغن های هیدرولیک مارک ها و مدل های مختلف نمی توانند مخلوط شوند. حتی اگر ویسکوزیته یکسان باشد ، تفاوت در فرمول افزودنی ممکن است باعث واکنش های شیمیایی ، بارش یا خوردگی اجزای شود. یک سایت ساختمانی دو مارک روغن هیدرولیک VG 46 را با هم مخلوط کرده و باعث می شود روغن تولید کند که فیلتر را مسدود کرده و باعث تأمین روغن کافی به موتور می شود.

تغییرات منظم روغن پایه و اساس حفظ عملکرد روغن است. معمولاً توصیه می شود روغن هیدرولیک را هر 2000 ساعت کار یا یک بار در سال تغییر دهید ، اما باید در محیط های سخت به 1000 ساعت کوتاه شود (گرد و غبار ، درجه حرارت بالا ، رطوبت بالا). هنگام تغییر روغن ، تمام فیلترها باید به طور همزمان جایگزین شوند و مخزن روغن باید کاملاً تمیز شود تا از آلودگی روغن قدیمی روغن جدید جلوگیری شود. شایان ذکر است که تغییرات روغن به تنهایی نمی تواند مشکل آلودگی سیستم را حل کند. منبع آلودگی را باید پیدا کرد ، مانند مهر و موم های شفت شکست خورده ، اجزای فرسوده یا ورود آب در نفس.

بازرسی روزانه و نگهداری منظم

بازرسی روزانه وسیله ای مؤثر برای کشف گسلهای اولیه است. اپراتورها باید موارد زیر را در هر تغییر بررسی کنند: دمای مسکن موتور (نباید احساس لمس کند). آیا نشت روغن در مهر و موم شافت و اتصالات لوله وجود دارد. آیا صدای عملیاتی طبیعی است ؛ و اینکه آیا نوسانات غیر طبیعی در فشار سیستم وجود دارد. تکه های دمای ساده می توانند به محفظه موتور وصل شوند و هنگامی که دمای تنظیم شده (مانند 80 درجه سانتیگراد) از آن استفاده می شود ، رنگ و زنگ را تغییر می دهند. اگرچه این بازرسی ها ساده است ، اما آنها می توانند مشکلات احتمالی را در زمان تشخیص داده و از ایجاد گسل های جزئی به تعمیرات اساسی جلوگیری کنند.

برنامه های نگهداری منظم باید بر اساس تعداد ساعات کاری تهیه شود. گشتاور پیچ نصب موتور و تراز اتصال را هر 500 ساعت بررسی کنید. فیلتر روغن برگشتی را جایگزین کنید و هر 1000 ساعت آلودگی روغن را نمونه برداری کنید. پاسخگویی مکانیسم متغیر و فشار عقب تخلیه روغن را هر 2000 ساعت بررسی کنید. سوابق تعمیر و نگهداری باید به تفصیل بایگانی شود ، از جمله داده های اندازه گیری ، قطعات جایگزین و پدیده های غیر طبیعی. این داده های تاریخی برای تجزیه و تحلیل حالت های شکست و پیش بینی زندگی باقی مانده بسیار ارزشمند هستند.

نگهداری سیستم تخلیه روغن اغلب نادیده گرفته می شود اما بسیار مهم است. خط تخلیه روغن را هر ماه بررسی کنید تا ببینید که آیا بدون مانع است یا خیر. قطر لوله نباید از اندازه درگاه تخلیه روغن موتور کوچکتر باشد و مسیر لوله باید از خم شدن U که باعث انسداد هوا می شود جلوگیری کند. فشار عقب تخلیه روغن باید به طور مرتب اندازه گیری شود. اگر بیش از 0.5 بار باشد ، باید علت مورد بررسی قرار گیرد. این ممکن است یک انسداد لوله یا اشباع فیلتر باشد. این مورد نشان می دهد که یک موتور A6VM دارای فیلتر تخلیه روغن مسدود شده است و در نتیجه فشار مسکن افزایش می یابد و این در نهایت باعث شده است که مهر و موم سنسور سرعت ذوب و نشت روغن شود.

مشخصات عملیاتی و بهینه سازی شرایط کار

روشهای صحیح راه اندازی می تواند سایش شروع سرد را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. در محیط های درجه حرارت پایین ، ویسکوزیته روغن هیدرولیک افزایش می یابد و جریان آن دشوار است. موتور A6VM قبل از شروع باید 5-10 دقیقه بدون بار اجرا شود و بعد از افزایش دمای روغن تا بالای 30 درجه سانتیگراد بارگذاری شود. یک دستگاه پیش گرم کردن روغن می تواند در مناطق بسیار سرد نصب شود تا از روغن کاری ضعیف به دلیل جامد سازی روغن جلوگیری شود. در طول ساخت و ساز زمستان در یک محل ساخت و ساز شمالی ، اپراتور موتور را با با