سوالات متداول

کاویتاسیون می تواند باعث آسیب جدی به سیستم هیدرولیکی شود: می تواند صدای ضربه در پمپ پیستون محوری را ایجاد کند، صفحه شیر و سطح سیلندر را آسیب برساند.می تواند کارایی حجم پمپ را کاهش دهداین ماده می تواند اکسیداسیون روغن را تسریع کرده و مواد اسیدی تولید کند که قطعات فلزی را خورد می کنند. اقدامات برای جلوگیری از حفره سازی شامل:اطمینان از اینکه لوله مکش بدون مانع است، قطر لوله به اندازه کافی بزرگ است، و کاهش آرنج و دریچه. سطح روغن در مخزن روغن به اندازه کافی بالا نگه دارید، و عمق غوطه ور شدن پورت مکش کمتر از 200mm نیست.کنترل دمای روغن در محدوده مناسب برای جلوگیری از بارش گاز در روغن. روغن با عملکرد ضد حفره خوب را انتخاب کنید و در صورت لزوم عامل ضد فومینگ را اضافه کنید. برای پمپ های با سرعت بالا، استفاده از یک مخزن تقویت کننده یا یک پمپ تامین روغن کمکی را در نظر بگیرید.بررسی وضعیت فیلتر مکش به طور منظم برای جلوگیری از انسداد و افزایش مقاومتدر هنگام طراحی سیستم، اطمینان حاصل کنید که فشار پورت مکش پمپ کمتر از 0.8bar (ضغط مطلق) نیست.

یک طرح فیلتر کردن معقول باید عوامل زیر را در نظر بگیرد:یک فیلتر ضخیم (100-180μm) در پورت مکش پمپ پیستون محوری قرار می گیرد تا پمپ را بدون افزایش مقاومت مکش روغن محافظت کندیک فیلتر ظریف (β3≥200، که مربوط به دقت فیلتر کردن حدود 10μm است) برای محافظت از شیرهای دقیق در لوله فشار بالا قرار می گیرد.یک فیلتر با دقت متوسط (25-40μm) برای جذب آلاینده های تولید شده توسط سیستم بر روی لوله بازگشت روغن قرار می گیرد.برای سیستم های سرو می توان یک سیستم فیلتر کردن گردش آفلاین اضافه کرد تا تمیز بودن روغن را زیر سطح NAS 6 نگه دارد.انتخاب عنصر فیلتر باید ویژگی های تفاوت فشار را در نظر بگیرد.، قابلیت نگه داشتن کثافت و سازگاری مواد و باید به طور منظم تعویض شود (معمولاً هنگامی که تفاوت فشار بیش از 0.3bar باشد).هنگام شستشوی سیستم باید از یک دستگاه فیلتر موقت با دقت بالا (3-5μm) استفاده شود.، و عنصر فیلتر کار عادی باید پس از رسیدن به هدف تمیز جایگزین شود.توجه داشته باشید که فشار درجه بندی از خانه فیلتر باید بالاتر از فشار حداکثر سیستم برای جلوگیری از شکستگی باشد.

دمای بیش از حد روغن یک مشکل رایج در سیستم های هیدرولیکی است. دلایل اصلی عبارتند از: فشار سیستم بیش از حد بالا تنظیم شده است یا برای مدت طولانی بیش از حد بار است،و انرژی از دست رفته به انرژی گرما تبدیل می شودنشت بیش از حد داخلی در پمپ یا موتور پیستون محوری باعث کاهش بهره وری حجم می شود. ظرفیت سیستم خنک کننده ناکافی، انسداد رادیاتور یا شکست فن. طراحی غیر منطقی مخزن روغن،ناحیه انتشار حرارتی ناکافی یا گردش بیش از حد سریع روغن. انتخاب نامناسب لزگی روغن، بیش از حد بالا باعث افزایش مقاومت جریان می شود، بیش از حد کم باعث افزایش نشت داخلی می شود. اقدامات موثر برای کنترل دمای روغن عبارتند از:تنظیم مناسب فشار کاری برای جلوگیری از از دست دادن انرژی غیرضروری· اطمینان از عملکرد عادی سیستم خنک کننده و تمیز کردن منظم رادیاتور؛ بهینه سازی طراحی مخزن روغن و اضافه کردن خنک کننده کمکی در صورت لزومانتخاب روغن با لزگی مناسب• تعمیر یا تعویض پمپ ها، شیرها و سایر قطعات بسیار فرسوده: اگر دمای روغن همچنان بیش از ۷۰ درجه سانتیگراد باشد، باید آن را غیرطبیعی در نظر گرفته و علت اصلی آن پیدا شود.

روش های رایج برای تعیین مقدار نشت داخلی عبارتند از: روش تنظیم بار - بطری را گسترش دهید و آن را بارگذاری کنید، مقدار عقب نشینی میله پیستون را در زمان تنظیم شده اندازه گیری کنید,و نشت را محاسبه کنید. روش اندازه گیری جریان - اتاق بدون میله سیلندر را تحت فشار قرار دهید، مقدار روغن خارج از اتاق میله را اندازه گیری کنید و به طور مستقیم مقدار نشت را بدست آورید.روش کاهش فشار - یک اتاق از سیلندر را ببندید و فشار آن را فشار دهید، مقدار کاهش فشار در هر واحد زمان را ثبت می کند و نشت را تخمین می زند.زمانی که سیلندر به وضوح خود مستقر می شود (سرعت> 50mm/min) یا افزایش دمای غیر طبیعی در هنگام حفظ فشار، معمولا نشان می دهد که نشت داخلی بیش از حد بزرگ است. کاربردهای مختلف دارای الزامات مختلف برای نشت هستند. به عنوان مثال،نشت مجاز سیلندر های ماشین آلات مهندسی معمولاً ۱ تا ۲ درجه بزرگتر از سیلندر های ماشین آلات ابزار است.اگر نشت بطری تجهیزات دقیق بیش از 5 میلی لیتر در دقیقه باشد، باید تعمیرات را در نظر گرفت.

آسیب به سطح میله پیستون به طور مستقیم به مهر و موم آسیب می رساند و باید به موقع رسیدگی شود: خراش های کوچک (عمق <0.05mm) می تواند در امتداد جهت محوری با کاغذ شن و ماسه خوب (600# یا بالاتر) آراسته شود.سایش متوسط یا زنگ (عمق 0.05-0.1mm) نیاز به تعمیر با خرد و دوباره پوشش داده شده با کروم سخت، و ضخامت لایه کروم معمولا 0.02-0.05mm است. آسیب شدید (عمق > 0.0mm).1 میلی متر یا پوست کردن منطقه بزرگ) باید در نظر گرفتن جایگزینی میله پیستونخشکی سطح پس از تعمیر باید به Ra0.2-0.4μm برسد و خطای مستقیم نباید بیش از 0.1mm/m باشد.درمان اضطراری موقت می تواند با نوار خام پلی تترافلوئوروتین بر روی قسمت آسیب دیده پیچیده شود، اما تعمیرات رسمی باید در اسرع وقت انجام شود.مهر و موم باید چندین بار با سرعت پایین به طور متقابل برای سازگاری لب مهر و موم به سطح ترمیم شده انجام شود.

اقدامات نصب و نگهداری صحیح عبارتند از: اطمینان از موازی شدن سیلندر و ریل راهنما یا بار در طول نصب برای جلوگیری از نیروهای جانبی.بیش از 5 بار به صورت کامل و بدون بار برای خروجی هوا در سیستم و تشکیل یک فیلم روغن، سیلندر را اجرا کنید.. سطح میله پیستون را به طور منظم بررسی کنید تا آلودگی های چسبنده را از بین ببرید تا از آسیب به مهر جلوگیری شود. دمای روغن را در محدوده 30-60 °C کنترل کنید.دمای بالا پیر شدن مهر را تسریع می کند. به طور منظم روغن هیدرولیک و عنصر فیلتر را برای حفظ تمیز روغن تعویض کنید (سطح NAS 8 یا پایین تر توصیه می شود).میله پیستون باید به طور منظم برای مدت کوتاهی به عقب کشیده شود تا از چسبیدن مهر جلوگیری شود.. ایجاد یک سیستم بازرسی منظم، از جمله وضعیت فاستنر ها، عملکرد مهر و موم، عملکرد بافر و غیره

نشت خارجی سیلندر های هیدرولیکی در قسمت های زیر شایع است: نشت در مهر میله پیستون شایع ترین است ، عمدتاً به دلیل فرسایش مهر یا آسیب سطح میله پیستون.مهر و موم نیاز به تعویض و سطح میله نیاز به بررسیدر صورت لزوم نیاز به تعمیر کروم است. نشت در سطح اتصال بین سر سیلندر و بشکه سیلندر معمولا به دلیل پیری حلقه مهر و موم یا بولت های شل ایجاد می شود.مهر و موم باید جایگزین شود و پیچ ها باید مطابق با الزامات گشتاور محکم شوند.• نشت در اتصال پورت نفت عمدتاً به دلیل مفاصل شل یا مهر های آسیب دیده ایجاد می شود.نشت ناشی از قطعات جوش یا نقص های ریخته سازی نیاز به تعمیر و یا تعویض قطعات جوش حرفه ای دارد. نشت در شیر تنظیم کننده بافر ممکن است ناشی از فرسایش هسته شیر یا خرابی مهر باشد. صندلی شیر باید زمین گرفته شود یا مهر باید جایگزین شود. هنگام رسیدگی به نشت،برای جدا کردن باید از ابزار خاصی استفاده شود تا از آسیب رساندن به سطح جفت گیری مهر و موم جلوگیری شود..

حرکت آهسته ممکن است به دلایل بسیاری باشد: اول، بررسی کنید که آیا فشار سیستم به مقدار تنظیم شده رسیده است و آیا خروجی محوری پمپ پیستون طبیعی است.نشت بیش از حد در بطری روغن یک علت رایج استاستفاده از مهر پیستون باعث می شود که اتاق های فشار بالا و پایین با یکدیگر ارتباط برقرار کنند و مهر ها باید جدا و جایگزین شوند.خراش روی دیوار داخلی سیلندر نیز نشت را افزایش می دهدخراش های کوچک را می توان با اصلاح اصلاح کرد و فرسایش شدید نیاز به تعویض سیلندر دارد. بار خارجی بیش از حد یا گیر شدن مکانیکی مقاومت حرکت را افزایش می دهد. ریل های راهنما،نقاط پیچ و دیگر قطعات باید بررسی شوند.غلظت بیش از حد روغن یا دمای پایین روغن باعث افزایش مقاومت جریان می شود. روغن غلظت مناسب باید انتخاب و از قبل گرم شود.گیر شدن هسته شیر کنترل یا تنظیم نادرست جریان نیز سرعت بطری روغن را محدود می کند. بايد عملکرد دریچه رو چک کرد

موتورهای پیستون محوری و پمپ ها در نگهداری شباهت های زیادی دارند: هر دو به تمیز و لزگی روغن توجه می کنند، دمای کار را کنترل می کنند و به طور منظم سایش داخلی را بررسی می کنند.,به عنوان یک محرک، موتورها نیز نیاز به توجه ویژه دارند: نگهداری قطعات اتصال بار، از جمله تراز شدن کوپلر، روانکاری بیئر و غیره، برای جلوگیری از نیروهای شعاعی اضافی.موتورها معمولا نیاز به مقاومت در برابر فشار خارجی بیشتر دارندمکانیسم متغیر یک موتور متغیر ممکن است بیشتر کار کند.و توجه ویژه ای باید به سایش پیستون کنترل و شیر سرو پرداخت شودبرای موتورهای دارای ترمز های یکپارچه، ضخامت صفحه فرسایش ترمز و نیروی بهار ترمز نیز باید به طور منظم بررسی شود.نشت روغن محفظه موتور معمولا بزرگتر است.، و لازم است اطمینان حاصل شود که خط نشت روغن به اندازه کافی بدون مانع است.

نشت خارجی در مناطق زیر شایع است: نشت در مهر و موم گودال عمدتاً به دلیل پیری مهر و موم یا سایش سطح گودال است.مهر و موم نیاز به تعویض و خشکی سطح میله نیاز به بررسی، و در صورت لزوم ترمیم شود. نشت در سطح مفصل خانه ممکن است ناشی از بولت های شل یا گاسکت های آسیب دیده باشد.بولت ها باید محکم شوند یا گازها باید با توجه به گشتاور مشخص شده جایگزین شوند.نشت در اتصال نفت معمولاً ناشی از مفاصل گشاده یا حلقه های مهر و موم آسیب دیده است که نیاز به فشار مجدد یا تعویض دارند.قابل توجه است که نشت داخلی بیش از حد فشار در مهر و موم گودال را افزایش می دهد و منجر به شکست مهر و موم می شودبنابراین، هنگام برخورد با نشت خارجی، باید لباس داخلی در همان زمان بررسی شود. برای موتورهای که پس از استفاده طولانی مدت فعال می شوند،مواد مهر و موم ممکن است به دلیل از دست دادن روغن و سخت شدن انعطاف پذیری خود را از دست دهند.وضعیت مهر و موم باید قبل از شروع بررسی شود.

اقدامات نگهداری صحیح عبارتند از: بررسی و تعویض منظم روغن هیدرولیک و تمیز نگه داشتن روغن به حداقل سطح ISO4406 20/18/15،و در شرایط درجه حرارت بالا نیاز به تمیزکاری بیشتر است. دمای کار سیستم را برای جلوگیری از کار طولانی مدت در شرایط بیش از 90 °C کنترل کنید و در صورت لزوم ظرفیت خنک کننده را افزایش دهید.به طور منظم دقت در محکم شدن بولت های نصب موتور و تراز گره را بررسی کنید تا از آسیب دادن به اثر نیروهای رادیال اضافی جلوگیری شود.برای موتورهای متغیر، انعطاف پذیری مکانیسم متغیر و صاف بودن مدار روغن کنترل باید به طور منظم بررسی شود.از جمله جداسازی منظم و اندازه گیری مدارک کلیدی، مانند پلنجر و سوراخ سیلندر، توزیع کننده و بدن سیلندر و غیره توجه داشته باشید که فشار تخلیه روغن محفظه موتور نباید از مقدار مشخص شده (معمولا بیش از 2 بار) باشد.و اطمینان حاصل کنید که خط تخلیه روغن بدون مانع است.

مشکلات راه اندازی ممکن است به دلایل زیر باشد: فشار سیستم ناکافی نمی تواند از اصطکاک ثابت جلوگیری کند. تنظیمات فشار و وضعیت پمپ پیستون محوری را بررسی کنید.قطعات داخلی موتوراین امر عمدتاً به دلیل عدم استفاده از روغن یا آلودگی روغن پس از پارک طولانی مدت ایجاد می شود.شما می توانید سعی کنید به صورت دستی موتور را بچرخاند و روغن تمیز را جایگزین کنید. دمای روغن خیلی پایین است و در نتیجه بیش از حد بالا است و باعث افزایش نیاز به گشتاور استارت می شود. روغن هیدرولیک باید به محدوده دمای عملیاتی گرم شود.مکانیسم متغیر در موقعیت حداقل جابجایی نیز باعث دشواری های شروع خواهد شدبراي موتورهايي که مدت زيادي از کار خارج شده اندپورت تخلیه باید با روغن تمیز پر شود قبل از شروع به خارج کردن هوا داخلی.